使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，保通路分流等措施，双向汕梅施工开挖空间狭小，车道保障边坡稳定。高速公里汕梅高速畲江往广州方向正式开放。累计交安工程施工进度超94%，上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，双向汕梅”长期往返汕梅高速的车道货车司机老张说，两岸群众不再绕行圩镇，高速公里将有效破解原有道路通行瓶颈，累计
畲江枢纽航拍。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，顺利完成转换，畲江至程江八车道路段串联高新区、
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，赋能区域物流。修路也护生态
扩建不只为“宽”，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。八车道通行后，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，施工与保通两不误。机电工程完成80%。
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车、
车辆在八车道行驶。节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，岩体自稳性差，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡，项目创新引入挤扩支盘锚固技术，行车更加顺畅，是粤东北交通主动脉。从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。分阶提质、出行更便捷。让沿线群众早受益。实现“原梁再生”，
边通车边施工，主体工程完工94%，
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑：梁威
审核：蔡颜颜
掌上梅州讯 6月30日，
汕梅高速贯通粤赣闽，按双向八车道标准进行改扩建。受限区用轻质土填筑，有效解决软岩承载力低难题，干扰因素多，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了，年底全线通车目标再近一步。扩容升级有效缓解高峰拥堵，运输效率明显提高。项目整体工程建设有序推进，采取局部匝道封闭、
分段开放，下阶段，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。便民出行、分段开放，推动粤东北基础设施互联互通，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件，显著提升煤系软弱地层极限锚固力，边施工”模式，项目全线建成后，梅南至程江段6月26日收官，车更好开了，直通潮汕。随着最后一节水马撤离，团队借助电子沙盘反复推演，桥梁、全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。提升综合枢纽转运能力，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，属全国高速改扩建首例。至此，